2021-12-03
治愈电动汽车冬季“趴窝”顽疾
荣盛盟固利全气候电池，冬奥会都用它
今冬第四轮寒潮来袭，近几年极端性的寒冷天气频发。每当进入冬季，在北方开电动汽车小伙伴们又开始各种焦虑了。电耗增加、续航里程骤降、充电时间更长，为省电需要关空调裹被子开车，更有时会电量急转直下，最终趴窝而被迫在寒风中等待…现在，这些电动宝贝的囧境随着荣盛盟固利全气候电池的推出，即将成为过去。下面由荣盛盟固利与大家分享一下这个电动汽车的福音技术。
饱受折磨的电动汽车车主
低温环境电动汽车为何有各种痛点？
电动汽车在冬季低温环境下凸显的各种痛点是受限于汽车动力电池技术和空调能耗。国家汽车技术研究中心发布试验结果显示，在室外-7℃、车内保持22℃的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%。目前，电动汽车使用的基本为液态锂电池，锂离子在电解液中在正极和负极之间迁移形成电池充放电过程。当电池在低温状态时，电池电解液中锂离子迁移数变小，导致电池内阻力增大；此外，由于电池活性降低，电池充电的时间也会变慢，这也导致不少新能源车主反映冬天充电慢、充不进去电的情况，同时电池负极石墨也会出现析锂现象，影响电池安全稳定。随着国内新能源电动汽车行业蓬勃发展、市场份额不断扩大，冬季“掉电”问题，困扰着越来越多的新能源电动汽车车主。全气候电池解决低温环境电动汽车的各种痛点。国内外科研院所及各大动力电池厂也在围绕电池低温环境下问题加快技术研发。荣盛盟固利适用于严寒低温环境下的全气候动力电池适时推出，突破电池快速自加热的技术瓶颈，既可以低成本快速实现产业化应用，又可以短时间内解决冬季电池痛点问题。全气候动力电池由荣盛盟固利、北京理工大学合作开发。具有升温快速、耗能低、加热均匀的优点，能够解决电池在极寒环境下的使用“瓶颈”问题。在低温使用条件下，该电池可以实现7℃/min电池自加热速率，-25℃下加热后放电能量保持90%，车辆续航里程增加20%—30%，充电时间可缩短到1h完成。
全气候电池助力电动车在低温环境中驰骋
对于生产来说，全气候电池与普通电池相比，其重量增加不会超过1%，电池成本增加不超过5%，量产后成本增加可降至2%。此项电池智能加热技术荣获了2021年“中国汽车工业科学技术奖科技进步一等奖”，并入选2022年度汽车十大技术趋势之一。
荣获中国汽车工业科学技术奖
新科技 创造新生活
新动力 驱动新未来
荣盛盟固利全气候电池已被2022年北京冬奥运会采用，成为驱动冬奥会电动汽车驰骋冰雪的核心技术之一。届时，荣盛盟固利全气候电池将成为冬奥会电动汽车的抗冻“心脏”，为此次冬奥会的圆满成功保驾护航。