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本项目环境影响报告书目前已基本编制完成,即将报送北京市昌平区环境保护局审批,按照环发 2006[28 号]《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定,须向公众公开 其有关环境保护信息,具体如下: 一、建设项目概要 (1)项目名称:储能电池装配工艺优化和生产线自动化改造项目 (2)建设性质:技术改造 (3)建设单位:中信国安盟固利动力科技有限公司 (4)项目地点:北京市昌平区科技园区白浮泉路18号,中信国安盟固利动力科技有限公司厂内 (5)建设内容及规模:改造中信国安盟固利动力科技有限公司现有产品库为35Ah锂离子动力电池装配车间,对35Ah锂离子动力电池装配工艺及生产环境进行改造和升级;为注液、化成工序新增节能化成设备,实现能量回收。技改项目占地面积1095m2,建筑面积1095m2,总投资共计5974万元。预期于2015年12月开始调试及试运行生产。 二、建设项目对环境可能带来的环境影响 (1)施工期 本项目为利用中信国安盟固利厂内现有厂房,不新增建筑,无土建施工,仅对生产设备进行安装、调试,届时会产生噪声,这种噪声是暂时性的,伴随设备安装、调试结束而消失,不会对周围环境产生较大影响。因此本项目主要污染为运营期污染。 (2)运行期 ①废气:技改项目主要针对35Ah锂离子动力电池装配工序生产工艺及生产环境进行改造和升级,其运行过程中无大气污染物产生。 技改后,全厂产生...
Published: 2015 - 09 - 26
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根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《环境影响评价公众参与暂行办法》(国家环保总局环发〔2006〕28号)等相关规定,现将“储能电池装配工艺优化和生产线自动化改造”项目有关环境影响评价事宜公告如下: 1、建设项目概要 (1)项目名称:储能电池装配工艺优化和生产线自动化改造 (2)项目地点:北京市昌平区科技园区白浮泉路18号 (3)项目建设内容:改造现有产品库为35Ah锂离子动力电池装配车间;购置工艺设备,通过工艺技术集成,改良升级35Ah锂离子动力电池装配工艺;购置自动化生产设备,实现装配“设备+工装夹具”全自动化作业方式;购置实验检测仪器,提升35Ah锂离子动力电池性能。项目总投资4712万元。 2、环境影响评价工作程序和主要工作内容   环境影响评价工作主要程序:建设单位委托—文件资料研究—环境现状调查—工程分析—环境影响评价—提出环保建议和措施—公众意见调查—环境影响报告书编制—上报环境保护行政主管部门审批。 环评工作主要内容包括:在核实项目资料,确定项目排污源基础上,结合建设地区域环境现状和环境保护目标,分析项目环境影响程度和范围,评价项目建设可行性;结合国家环保政策法规、公众意见和环境影响分析结果,提出环境保护措施要求和建议,得出环评结论。   3、征求公众意见的主要事项 ①您对评价区目前环境现状的是否满意(如不满意请说明主要原因); ②您认为该项...
Published: 2013 - 11 - 26
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4月6日,上海首批8辆私人纯电动汽车挂牌上路。一牌难求的北京又传出好消息,私人购买电动汽车可以享受“不摇号不限行不纳税”的优惠政策。北京已有少量纯电动汽车在示范运行。2015年前,北京市电动汽车保有量要达到10万辆。 正当各地如火如荼地推广电动汽车之际,4月11日,一辆正在试运营的纯电动出租车在杭州街头发生自燃。发生自燃的电动出租车是杭州市首批示范运营的30辆新能源纯电动出租车之一。 一时间,各种议论纷至沓来,有评论说此次电动汽车自燃事件,凸显汽车行业急功近利。还有消费者担心电动汽车不安全,推迟了购车计划。还有人认为,这起自燃事件对中国电动汽车推广,将带来严重打击。 如何全面、正确看待这次电动汽车自燃事件呢? 发展电动汽车是终极目标 随着石油供应越来越紧张、国际油价一路走高,再加上汽车尾气带来的严重环境污染,新能源汽车替代传统燃油汽车,已经成为汽车产业的发展趋势。而零排放、零污染、可以反复充电的纯电动汽车,被业界认为是新能源汽车发展的终极目标。 国外发展电动汽车,考虑较多的是环保因素。而中国除了考虑环保因素以外,首先要考虑到石油安全。 中国石油资源相对紧缺,每年需要进口大量原油和成品油。随着中国汽车保有量的急剧增加,已经对国内燃油供应构成极大压力。大规模推广电动汽车,可以减少汽车对进口石油的依赖,关系到国家石油安全和能源安全。 近年来,全世界每年新增石油供应能力,几乎全部被中国吸收...
Published: 2015 - 09 - 26
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4月11日下午,杭州一辆电动出租车在运营过程中突然发生自燃,并由此导致全城30辆示范运营的电动汽车暂时停运。这一突发事件令公众侧目,在6米多高、腾空而起的火焰背后,充分暴露了“电动汽车”这一新兴产业面临的挑战。 杭州2009年2月正式成为全国13个新能源汽车示范推广试点城市之一,其推进电动汽车产业化、市场化的决心和力度一直走在全国前列。国家电网“换电”模式在杭州的成功试点,一度被认为是突破电动汽车充电时间瓶颈的理想解决方案。 而此次突发事件,恰恰从一个侧面反映出“换电”这一商业模式,在当前的法律及技术环境下所面临的安全责任困境。在这个模式下,整车商提供裸车、电池商提供电池包及管理系统,运营商负责面向终端用户提供电池快换服务。由于商业流程涉及三方,每一方都是独立的利益主体,并且都希望面向终端用户建立商誉。一旦发生产品问题,责任认定的成本将被放大3倍以上。 另外,技术标准不统一、评估流程不规范,也是行业当下之痛。我们看到,作为此次事件的直接关联方,整车商、电池商、换电运营商三方,均无法在第一时间拿出令人信服的事故评估标准和流程,而交通管理部门在组织调查的过程中也陷于无法可依、无标准可参考的困境。 以上事实表明,无论技术标准还是商业模式,电动汽车作为一个新兴产业都还处在一个蹒跚学步的婴儿阶段。任何一件新生事物在起步阶段必然会存在这样那样的不足,就如同一个孩子在成长过程中难免会摔跤一样。此...
Published: 2014 - 04 - 26
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近日,日本丰田通商株式会社(下称丰田通商)与中国中信国安信息产业股份有限公司(下称中信国安)签署合作意向,双方将合作生产和销售电池级碳酸锂及下游产品。丰田通商是丰田集团旗下以汽车相关业务为主的贸易公司;中信国安则是中信集团旗下的上市公司,目前拥有的青海西台吉乃尔盐湖,面积570平方公里,是一个以液体锂矿为主的特大型矿床,碳酸锂方面资源优势突出。这是一个新的信号,即新能源汽车竞争已经向上游资源挺进。 丰田近年的成功与大力推广油电混合动力车是分不开的,但汽车业的未来似乎取决于纯电动汽车的市场开发。目前电池技术尚不成熟,纯电动汽车的配套并未完善,市场尚未能像混合动力车一样拥有广大市场。为规避风险,世界各大车商均在寻求合作伙伴,来开发新的解决方案。 电动及混合动力汽车是新能源汽车开发的热点,多数汽车巨头已考虑使用锂电池作为电动车的动力电池。锂离子电池由于具有价格和容量的优势,被认为是继镍氢电池之后动力电池的发展方向,全球各大厂商无不跃跃欲试。今年年初德国政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。在2007年制定的“高科技战略”中,德国政府已将电动汽车的关键技术——锂离子电池作为攻坚项目。丰田汽车此前已经与日本三洋电机合作进行锂离  子电池的研发,本田、通用等公司在与松下、A123等电池厂商合作,中国的比亚迪汽车也在自行研发锂离子电池,锂...
Published: 2008 - 10 - 26
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科技部部长万钢在中国绿色能源汽车发展高峰论坛给出了中国新能源汽车的发展目标到2012年,国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。照此推算,2008年中国汽车产量约为930万辆,即使2012年产量增至1000万辆,新能源汽车也将达到年产100万辆的规模。 中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示,按每辆新能源混合动力汽车电池成本6万元,正极磷酸铁锂材料52公斤,负极材料41公斤,电解液40公斤计算。100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料,4.1万吨负极材料,4万吨电解液的需求。对于国内电池厂商而言,这将是一个总产值600亿元的大蛋糕。 按照产业链,动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业,电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。 李胜茂指出,电解液是影响锂电池性能又一重要材料,占锂电池成本的13%左右,毛利率接近38%。目前国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。但是,电解液核心技术仍然掌握在发达国家手里,目前亟待解决锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂(LiPF6)的生产合成问题。只有此项关键技术取得突破,中国的新能源汽车产业链才能接近完善。 电解液主要原材料为六氟磷酸锂,占电解液成本的50%左右,其生产成本为10万元/吨,售价为40万元/吨,毛利率高达75%,国内却没有企业能够生产。目前市场被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森...
Published: 2008 - 10 - 26
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锂离子电池是目前理想的新一代绿色能源,具有储能比能量高、循环寿命长、不会产生污染等优点。以生产锂离子电池为目标的锂电产业在全球正处于良好发展机遇。目前,我国锂电产业是以手机和笔记本电脑等小型电器上使用的锂电为主,而电动汽车、电动摩托车驱动电源等引领锂电大动力电器的产业基地还没有涌现。专家认为,我国应紧抓全球锂电产业高速发展机遇,尽快占领高新科技锂电产业制高点。 世界锂电产业“三足鼎立”发展各具特色 以锂离子电池生产为主导的锂电产业近10年来在全球取得飞速发展,2007年受益于全球手机市场的重新稳定增长以及笔记本电脑的消费拉动,锂离子电池的销售量迅猛增长到约30多亿只。 就全球锂离子电池布局来说,日本、韩国和中国厂商占据主导地位。从技术上看,日本企业仍然居于领先地位,其生产设备自动化程度高,中国和韩国均是从日本引进设备和技术,通过消化和吸收,再进行不断完善和提高。 日本锂离子电池在国内产量巨大,前几年几乎超过中国与韩国的总和,除部分用于国内消费外,大部分产品用于出口美国、欧洲、中东、中国等国家。日本锂离子电池企业相对成本较高是导致日本企业竞争力和市场份额下降的主要原因,但是日本在核心技术方面较之中国和韩国仍然有明显的优势。 2000年,日本占据了全球93.9%的锂电产业市场份额,2007年日本的全球市场销量占有率已下跌至43%,但日本锂电池的市场销售额仍占全球市场的50%以上。 我国...
Published: 2008 - 10 - 26
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在节能和环保两大发展主题之下,新能源汽车成为各国全力打造的重心产业。千百亿美圆的投入,上万亿的预期产值,令这个行业充满了经济魅力。新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。锂还是镍?——在目前的混合动力汽车及未来的电动汽车所采用或将采用的电池中,一直存在着镍氢电池与锂电池之争。在今年7月1日起施行,到2010年12 月31日前适用的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中,工信部将以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,而锂电池车被归为发展期。似乎一时胜败有了,而这却只是开始。有相关产业专家认为,在发展新能源汽车上,镍氢电池技术最成熟,未来3年内仍将是新能源车的主流,之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下,5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》明确指出,在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。与锂电池相比,镍氢电池具有续航能力不足以及不能外插式充电等缺陷。锂电池代表的是混合动力汽车动力电池的未来,而目前从成本和商业化的角度看,更现实的选择是镍氢电池。报告还指出,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。 日本富士经济分析也有类似观点,镍氢电池的主流地位将可延续至2...
Published: 2009 - 09 - 26
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据《日经产业新闻》报道,日本原料企业正大规模寻求稀土资源。 日本住友商事株式会社为了加大向混合动力车和其他环保型车供应稀土金属,其将在今年底之前与哈萨克斯坦国有的核能公司Kazatomprom在哈萨克斯坦成立合资企业,提炼稀土金属。这项投资计划得到了日本经济产业省(METI)的支持。 另外,丰田汽车公司旗下的丰田通商株式会社(Toyota Tsusho)也计划未来5年内投资400亿日元(约合4.17亿美元)开发自然资源(主要是稀土)供应商。 8月14日,由工信部制订的《〈2009-2015年稀土工业发展规划〉修订稿》(下称“《规划修订稿》;)已经完成。其中有“稀土出口将会威胁中国稀土产业安全;的表述。《修订稿》为稀土出口划出了红线:未来6年,中国稀土出口配额的总量,将控制在3.5万吨/年以内。初级材料仍被禁止出口,而且还将进一步进行细分管理,严禁出口镝、铽、铥、镥、钇等金属。另外,由于中国稀土资源的分布过于分散,《规划修订稿》将通过“划定大区;来简化我国的稀土资源管理。由于稀土产业的竞争日趋激烈,《规划修订稿》认为,稀土产业的联合重组,将是我国稀土行业发展的必由之路。 【要闻点评】 原材料:中国发展新能源汽车“先天优势; 由于日本等国的“新能源汽车;已出现销量增长,各大机构也发表了对未来“新能源汽车;的增长预期,且传统的石油资源在逐步走向枯竭,“新能源汽车;需要的原材料资源开始成为...
Published: 2009 - 09 - 26
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绿色汽车三种技术路径:改进现有发动机和整车系统的能效,在现有发动机上使用更清洁的非石油燃料、汽车电动化。 各种绿色汽车技术将长期共存、互为补充,综合考虑技术成熟度和节能减排潜力,电动汽车尤其是插电式混和动力和纯电动汽车很有可能成为中长期内(2015-2030年)最重要的技术路径。 镍氢电池由于技术成熟和安全性好,是目前混和动力汽车电池的主要选择,但难以满足更高电动化程度需求;锂电池是下一代电动车电池的最佳选择,预计未来3年左右将替代镍氢成为电动汽车电池的主流。 动力电池产业链中,电池成组和关键材料的技术难度高、盈利空间大,此领域内取得技术突破和领先优势的厂商将较容易向产业链前、后环节整合,成为产业发展壮大的最大获益者。 国内企业在镍氢动力电池市场的“机会窗”较小:日本企业从混和动力汽车到镍氢动力电池已建立绝对主导的产业链优势;镍氢动力电池市场规模继续成长的时间窗只有3年左右;镍氢电池市场总容量有限,高峰期估计不会超过20亿美元。 国内企业在动力锂电池领域具备赶超机会:国内已基本具备完整产业链条,现有二次锂电池市场份额和关键的电池成组技术并未明显落后国外厂商;锂电池面临的最大挑战是降低成本,国内企业比日、美同行更具优势;国内传统汽车技术与国外差距大、资产沉淀少,政府支持电动汽车发展的动力更大。 未来5年、10年左右,电动汽车将推动锂电池市场规模达约110、550亿美元规模,较目前的5...
Published: 2009 - 09 - 26
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