余卓平表示，在“零碳”的约束下，氢电复合电源增程电源是未来的主发展趋势。原来我们功率导向就是电电混合的电力系统，这是我们做燃料电池汽车的时候就是这样干的。但现在根据工况的不同，可以适当考虑，不一定燃料电池是全功率的，因为现在电池的性能非常好，配一个十几度的电池，对于电动车的功率特性来讲有长足的进步，在目前燃料电池还这么贵的前提下，燃料电池不一定配那么大，所以大家思考燃料电池可以用增程的方式，氢-电复合电源的方式来考虑发展燃料电池汽车。
      余卓平认为，现在汽车的电源不应该是一个纯粹单一的电源，应该是一个复合的电源。未来的汽车绝大部分都会有燃料电池，如果氢能这个产业作为零碳的能源转型发展起来了，一定是这样的趋势。

      新能源汽车主驱动是电机，就是电驱动。中国现在电动汽车的发展是纯电汽车、插电混动、插电增程齐头并进。讲新能源汽车，插电增程也是我们归纳的新能源汽车，已全面进入A级车领域。余卓平认为，快充在A级车里不是一个好的选择，换电我个人认为，如果不是全行业来共同发展，也是非常难的，一个汽车公司要去走一条换电的路线，代价是非常大的，所以也不是好选择。现在快速补能最好的办法就是车载电源，增加一个电源，就是燃料电池增程器，这是最好的办法。

      余卓平表示，在“零碳”的约束下，氢电复合增程电源将是未来的主要发展趋势。今天有丰田的专家在，原来我们的功率导向就是电电混合的电力系统，这是我们做燃料电池汽车的时候就是这样干的。根据工况的不同，可以考虑不一定燃料电池是全功率的，因为现在电池的性能非常好，配一个十几度的电池，对于电动车的功率特性来讲有长足的进步，在目前燃料电池还这么贵的前提下，燃料电池不一定配那么大，所以大家思考燃料电池可以用增程的方式，氢-电复合电源的方式来考虑发展燃料电池汽车。

      余卓平认为，现在的燃料电池技术比十年前的动力电池技术成熟得多，十年前的动力电池还达不到我们现在燃料电池的技术程度，所以现在的燃料电池已经可以进入市场。对于成本问题，燃料电池要降成本，除了关键材料技术进步是关键，但更重要的是批量，量大之后价格就便宜了，供应链就把成本降下去了。

      燃料电池车的安全性，余卓平认为，“燃料电池车的安全把控现在不比纯电动汽车差，甚至我认为比纯电动汽车更好！刚才我讲10万多辆燃料汽车在马路上跑，现在烧过一个吗？出过一个安全事故吗？没有，你们是零消息吧。但是回过头来讲，我们的纯电动汽车在马路上跑的时候不知道烧了多少量，你可以去找一下数据。所以燃料电池现在安全使用是有把握的，我们现在的技术对氢能的安全把控是有保障的，当然标准法规现在要尽快补全。”